두 일본 자동차 제조업체는 캐나다에서 생산되는 모든 자동차의 4분의 3 이상을 차지하고 있다.
트럼프 미국 대통령의 캐나다산 자동차 수입품에 대한 50% 관세 부과 제안은 캐나다에서 대부분의 자동차를 생산하는 토요타와 혼다를 위협하고 있으며, 두 회사는 2027년까지 공장 폐쇄에 직면할 수 있다.
관세로 인해 일본 자동차 제조업체들이 중국 전기차의 경쟁에 직면하면서 어려움이 심화되고 있으며, 토요타와 혼다는 미국 판매를 위해 캐나다산 자동차에 크게 의존하고 있다.
토요타는 관세를 상쇄하기 위해 미국에 대규모 투자를 계획 중인 반면, 혼다의 확장은 무역 협정 의구심 속에 불투명한 상황이며, 관세가 실행될 경우 두 회사 모두 캐나다 수출을 다른 지역으로 돌릴 수 있다.
도쿄 – 트럼프 미국 대통령이 캐나다산 자동차 수입품에 50% 관세를 부과하려고 하고 있지만, 실제로는 일본의 토요타와 혼다가 그 대가를 치를 수 있다.
2027년 1월 1일부터 제안된 관세가 실행되면 일부 생산 라인의 가동 중단을 강요받을 수 있다고 분석가들은 말했다.
거래가 체결될 가능성도 있지만, 일본 자동차 제조업체들이 동남아시아, 유럽, 라틴아메리카 같은 시장에서 저가 중국 전기차의 경쟁으로 타격을 받고 있는 만큼 미국의 관세 부과 시기가 최악이다.
미국은 토요타와 혼다의 최대 시장이며, 무엇보다 중국의 BYD 같은 경쟁사들의 진출이 허용되지 않는 곳이다.
바클레이즈 분석가에 따르면 2025년 캐나다산 자동차는 혼다의 미국 판매의 거의 4분의 1, 토요타의 17%를 차지했으며, 이는 주요 자동차 제조업체 중 가장 높은 수치다.
따라서 두 회사는 트럼프의 현재 25% 관세를 2배로 올리려는 계획에서 가장 큰 타격을 받을 가능성이 있다.
펠럼 스미더스 어소시에이츠의 자동차 분석가인 줄리 부트는 "정말로 캐나다 자동차 산업을 파괴하고 싶다면 이 관세로 할 수 있다"고 말했다.
그녀는 두 회사 모두 캐나다의 일부 조립 라인을 폐쇄해야 할 가능성이 높다고 말했다.
토요타와 혼다는 논평을 거절했다.
캐나다 자동차 산업은 연간 약 120만 대의 자동차를 생산하며 간접적으로 약 42만 7000개의 일자리를 지원하고 있다.
캐나다에서 미국으로 수출하는 토요타의 자동차는 RAV4를 포함하고 있으며, 혼다는 CR-V를 수출하고 있다.
두 자동차 모두 미국에서 가장 많이 팔리는 스포츠유틸리티차량(SUV)에 속한다.
제안된 관세는 트럼프 무역 정책이 글로벌 자동차 산업으로 하여금 적응하기에 급급하도록 만든 최신 사례다.
수년 동안 미국, 유럽, 일본, 한국의 자동차 제조사와 부품 공급업체들은 국경 간 무역 협정을 활용하고, 특히 멕시코에서는 저임금의 이점을 살려 북미 전역에 생산 체인을 구축해왔다.
그러나 비용 역학 관계가 급격히 변했다.
미국 관세로 인해 토요타는 2025 회계연도에 약 1조 4000억 엔(약 112억 싱가포르 달러)의 손실을 입었다.
토요타는 이제 미국 생산을 대폭 강화하고 있다.
2025년 세계 최대 자동차 제조사인 토요타는 5년에 걸쳐 미국 사업 확대에 최대 100억 달러를 투자하려고 한다고 밝혔다.
여기에는 멕시코 바하칼리포르니아 공장에서 타코마 픽업트럭 생산을 이전할 예정인 텍사스의 36억 달러 규모 신규 자동차 공장도 포함된다.
경영 악화로 어려움을 겪고 있는 혼다는 관세로 인해 부담이 가중되고 있다.
한 임원진은 최근 기자들에게 미국·멕시코·캐나다 협정(USMCA) 자유무역협정이 연장되지 않으면 북미에 8번째 조립 공장을 건설하지 않을 수도 있다고 말했다.
USMCA는 1994년 북미자유무역협정(NAFTA)의 개정 버전이며 6년 동안 시행되고 있다.
트럼프는 7월 1일 이를 갱신하지 않기로 결정했고, 연간 검토 대상으로 만들었으나 협상은 계속되고 있다.
2025년 한국의 현대는 USMCA 불확실성이 투자 결정을 지연시키고 있다고 밝혔다.
관세가 실행될 경우, 토요타와 혼다는 캐나다산 자동차를 다른 시장으로 돌린 후 매우 중요한 미국 시장의 공급을 보충하려는 방법을 찾으려고 할 가능성이 높지만, 이는 쉬운 일이 아니라고 분석가들은 말했다.
미국 수출용 자동차는 시장의 필요성과 규제에 맞게 맞춤 제작되는 경우가 많으며, 다른 지역의 공장은 이미 거의 최대 가동 중일 수 있다.
도쿄 도쿄 인텔리전스 랩의 선임 분석가인 스기우라 세이지는 "이는 과거로부터의 대대적인 변화를 의미할 것"이라고 말했다.
두 일본 부품 공급업체는 앞으로 어떤 일이 일어날지 확실하지 않으며, 관세 실행 여부가 여전히 불확실한 만큼 현재로서는 계획을 세우기 불가능하다고 말했다.
한 부품 공급업체 임원진은 "과하게 반응하지 않으려고 노력하고 있다"고 말했다.